虽然这不是建造车棚最简单的方法，但我们一直使用 10° 的屋顶坡度，因为这样可以让模块通过自然雨水进行自清洁。

倾斜角度较小时，污垢可能会粘附在边缘而无法被冲走，这会导致产量损失，并且需要采取额外的清洁措施。

屋顶表面具有自密封功能，无需硅胶或液体密封剂。这使得组件可以在任何天气条件下安装，并消除了需要维护的接缝。

与其他框架式组件的插入系统相比，另一个区别在于组件层面的含水层的形成。

这样可以弥合模块之间的缝隙，防止灰尘、花粉和种子积聚，从而避免滋生不需要的植物，并导致额外的维护工作。

由于采用了双面组件，组件背面也能发电，这提高了效率，并且在冬季如果没有挡雪设施的情况下，可以加快积雪滑落的速度。

在涂层工艺方面，我们采用汽车行业也使用的技术，从而确保持久的技术和视觉耐久性。

这使我们有别于竞争对手主要采用镀锌钢结构的建筑。

与市面上其他系统相比，我们每千瓦峰值功率 (kWp) 的钢材用量最多可减少 50%，这主要得益于我们从起重机制造中汲取的计算和设计原则。这些原则能够优化材料使用，并实现严格的制造工艺和质量标准，这与通常的做法截然不同——后者试图通过增加材料用量来弥补特定场地环境的影响。

由于采用了模块化设计，即使拆卸后，车棚也可以重新组装，既可以保持原有的配置，也可以采用不同的配置。

这意味着，例如，一个 32 平方米的车棚可以改建成两个 16 平方米的车棚，并放置在不同的位置。

由于屋顶形状特殊，光伏组件寿命结束时，可以轻松更换这些组件。

这听起来很简单，但实际上并非如此——因为可用模块的格式通常发生了显著变化。

许多车棚制造商会根据模块调整钢结构的尺寸，但事实证明这是一种冒险的做法，因为 10 到 20 年后，只有进行大规模的结构改造才能进行更改。