Bien que ce ne soit pas la méthode la plus simple pour construire un abri de voiture, nous utilisons systématiquement une pente de toit de 10°, car cela permet aux modules de s'auto-nettoyer grâce à la pluie naturelle.

À des angles d'inclinaison plus faibles, il existe un risque que la saleté adhère aux bords et ne soit pas évacuée, ce qui peut entraîner des pertes de rendement et nécessite des mesures de nettoyage supplémentaires.

La surface du toit est auto-étanche et ne nécessite ni silicone ni mastic liquide. Cela permet d'installer les modules par tous les temps et élimine les joints nécessitant un entretien.

Une autre différence par rapport aux autres systèmes d'insertion pour modules encadrés réside dans la production de la couche porteuse d'eau au niveau du module.

Cela comble l'espace entre les modules et empêche l'accumulation de poussière, de pollen et de graines, qui constituent un terrain propice à la prolifération de plantes indésirables et entraînent des frais d'entretien supplémentaires.

Grâce aux modules bifaciaux, l'électricité est également produite à l'arrière du module, ce qui augmente l'efficacité et permet un glissement plus rapide sur la neige en hiver en l'absence de pare-neige.

Pour le procédé de revêtement, nous utilisons des techniques également employées dans le secteur automobile, garantissant ainsi une durabilité technique et visuelle à long terme.

Cela nous distingue clairement des constructions en acier galvanisé, majoritairement utilisées par nos concurrents.

Comparativement aux autres systèmes du marché, nous utilisons jusqu'à 50 % d'acier en moins par kWc, principalement grâce à des principes de calcul et de conception issus de la construction de grues. Ces principes permettent une utilisation optimisée des matériaux, ainsi que des processus de fabrication rigoureux et des normes de qualité strictes, contrairement aux pratiques courantes qui tentent de compenser les contraintes environnementales spécifiques au site par une consommation accrue de matériaux.

Grâce à sa conception modulaire, il est possible de réutiliser l'abri de voiture même après démontage, soit dans la même configuration, soit dans une configuration différente.

Cela signifie, par exemple, qu'un abri de voiture de 32 m² peut être converti en deux abris de voiture de 16 m² à un autre endroit.

Grâce à la forme particulière du toit, il est possible de remplacer les modules photovoltaïques avec un minimum d'effort en fin de vie.

Cela paraît simple, mais ce n'est pas si facile – car le format des modules disponibles a généralement beaucoup changé.

De nombreux fabricants d'abris de voiture adaptent les dimensions de leurs structures en acier aux modules, ce qui s'avère être une approche risquée, car après 10 à 20 ans, un changement n'est possible qu'au prix d'une intervention structurelle importante.