على الرغم من أنها ليست أسهل طريقة لبناء موقف سيارات، إلا أننا نستخدم باستمرار ميلًا للسقف بزاوية 10 درجات، لأن هذا يسمح للوحدات بالتنظيف الذاتي من خلال المطر الطبيعي.

عند زوايا الميل الأقل حدة، هناك خطر من أن تلتصق الأوساخ بالحواف ولا يتم غسلها، مما قد يؤدي إلى خسائر في المحصول ويتطلب إجراءات تنظيف إضافية.

سطح السقف ذاتي الإغلاق ولا يتطلب استخدام السيليكون أو مواد مانعة للتسرب سائلة. وهذا يسمح بتركيب الوحدات في أي طقس، ويُغني عن الوصلات التي تحتاج إلى صيانة.

يتمثل الاختلاف الآخر عن أنظمة الإدخال الأخرى للوحدات المؤطرة في إنتاج الطبقة الحاملة للماء على مستوى الوحدة.

هذا يسد الفجوة بين الوحدات ويمنع تراكم الغبار وحبوب اللقاح والبذور، التي توفر أرضًا خصبة للنباتات غير المرغوب فيها وتؤدي إلى صيانة إضافية.

بفضل الوحدات ثنائية الوجه، يتم توليد الكهرباء أيضًا على الجزء الخلفي من الوحدة، مما يزيد من الكفاءة ويؤدي إلى انزلاق أسرع للثلوج في فصل الشتاء في حالة عدم وجود حاجز للثلوج.

نستخدم في عملية الطلاء تقنيات تُستخدم أيضاً في قطاع السيارات، مما يضمن متانة فنية وبصرية طويلة الأمد.

وهذا ما يميزنا بوضوح عن هياكل الفولاذ المجلفن التي يستخدمها منافسونا في الغالب.

بالمقارنة مع الأنظمة الأخرى المتوفرة في السوق، نستخدم كمية أقل من الفولاذ تصل إلى 50% لكل كيلوواط ذروة، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى مبادئ الحساب والتصميم المستمدة من صناعة الرافعات. تُمكّن هذه المبادئ من الاستخدام الأمثل للمواد، بالإضافة إلى عمليات تصنيع صارمة ومعايير جودة عالية، على عكس الممارسات الشائعة التي تحاول التعويض عن التأثيرات البيئية الخاصة بالموقع من خلال زيادة استخدام المواد.

بفضل التصميم المعياري، من الممكن إعادة استخدام موقف السيارات حتى بعد تفكيكه، سواء بنفس التكوين أو حتى بتكوين مختلف.

وهذا يعني، على سبيل المثال، أنه يمكن تحويل موقف سيارات بمساحة 32 مترًا مربعًا إلى موقفين للسيارات بمساحة 16 مترًا مربعًا في موقع مختلف.

بفضل الشكل الخاص للسقف، من الممكن استبدال وحدات الخلايا الكهروضوئية بأقل جهد ممكن في نهاية عمرها الافتراضي.

يبدو هذا بسيطاً، ولكنه ليس بهذه السهولة - حيث أن تنسيق الوحدات النمطية المتاحة عادة ما يتغير بشكل كبير.

يقوم العديد من مصنعي مواقف السيارات بتكييف أبعاد هياكلهم الفولاذية مع الوحدات النمطية، وهو ما يثبت أنه نهج محفوف بالمخاطر، حيث أنه بعد 10 إلى 20 عامًا لا يمكن إجراء أي تغيير إلا من خلال تدخل هيكلي واسع النطاق.